メーカー保証期間 ２年

※画像はイメージです。
※トルクレンチ別売り

進化の象徴
驚初速、低スピン性能を維持しながら、シリーズ史上最大の慣性モーメントを達成。
ブレないヘッドに仕上げた。
曲がり幅を抑え、強弾道で飛ばしたい。
フェースローテーションを抑えてスイングするゴルファーへ。
◆精密4点集中フェース
フェースセンターに「重心点」「最大たわみ点」「最高CT点」をさらに精密に一致。
精密4点集中フェースが、ギリギリの精度をさらに高め、驚初速を実現した。
◆CNC ミドル X フェース
前作より最薄エリアの肉厚を薄く設計し、センターがさらに大きくたわむ。
精密4点集中フェースの驚初速を強力にアシスト。
3.3mm⇒2.9mm（前作比12％薄肉化）
※24年RSドライバーと22年RSドライバー比較
◆W(ダブル)ソール
下打点のたわみを最大化し、たわみエリアを広げ、驚初速エリアを拡大した。
◆シームレスフルチタンボディ
フルチタンでありながら限界薄肉クラウンと精密重心設計で低重心化を実現。
インパクトエネルギーを最大化するヘッドが精密4点集中フェースを後押しする。
◆新開発X(クロス)カートリッジ
軸ズレ構造で広初速性能を維持しながら、弾道調整幅を4方向に拡大。
進化したX（クロス）カートリッジは、さまざまなゴルファーに、あらゆるコースにもジャストフィット。
高初速をキープしながら幅広い弾道コントロールを可能にした。
※2024年7月1日より、PRGR正規取扱店にて、新スリーブへの交換修理および新スリーブ単体販売を承ります。
2023年以前のRSスリーブをご利用の方は、下記より詳細をご確認ください。
2023年以前のRSスリーブから2024年RSスリーブへの交換修理について
※Xカートリッジ（4方向可変）機構・・・特許出願中
◆軸ズレ構造
一般的な一軸構造に比べ、ホーゼルとフェースの接合面を削減。
フェースのたわみエリアが大きくなり、高初速エリアが拡大する。
※新軸構造...特許第5748017号
◆最適重心設計
更なる低重心化の為、ヘッド形状・ヘッド内部設計を見直し、低スピンによる強弾道・飛距離UPを実現。
（バックスピン量約5％ダウン、トータル飛距離約4ydアップ）
※24年RSドライバーと22年RSドライバー比較（メーカー測定値）
■　仕　様　■

• 素材…
  　フェース：チタン(Ti-6Al-4V)
  　ボディ：チタン(Ti-8Al-1V-1Mo)
  　ウェイト：8g(ステンレス/SUS630)
• 製法…
  　フェース：CNC加工
  ボディ：真空精密鋳造
• ロフト角（°）：10.5
• 体積（cm3）：460
• フェースアングル（°）：-0.5
• ライ角（°）：58
• 長さ（インチ）：45.5
• 総重量（g）：308
• バランス：D-2.5
• シャフト：TENSEITM FOR PRGR
• フレックス：S（M-43）
• シャフト重量（g）：53
• シャフトトルク（°）：5.4
• シャフトKP：MH
• グリップ：[重量]50 [径]59 [コード]無 [バックライン]無
• SLEルール適合品
• オリジナルヘッドカバー付