こちらのフレキは、治具フレキよりかなり手を加えてあります。
仕様は下記になります。

橋渡し施工
『前後ユニットを薪割りした社外直カーボンで繋ぎ、シャーシセンター強度増し割れ防止になります。』

アンダー1mm底上げライナー入り
『タイヤ23mm履くと着地時底が当たる為シャーシ底上げ必須です。ライナー仕込んで約1mm位底上げし磨きしてます。』

電池カバーレス
『ゴムライナーで電池押さえて軽量化です。』

減衰ゴム
『しっかり減衰させて飛びを低く抑へえ着地も滑らかです。黒バネでひと巻きカット済み、立体には必須です。』

社外カーボンステー
『シャーシ軸カットし、アルミ軸黒皿ビス使用。垂れ防止は、カーボンが安定しております。』

軸穴リーマー施工済み
『軸穴は個体差があり、620が入らない穴がありますが6mmリーマーにて拡張済みです。』

スパーギア逃し加工
『前後ギアカバーにスパーが接触しないようにギアカバー削り込んでいます。』

前後バンパー1.5mm底上げ強化対策済み
『ブレーキステー取り付けに底上げはバンクスルー必須です。また、上げた事により根本が弱くなるので内側からカーボン補強し黒瞬着で前後とも強化してます。』

バンパーカット
『バンパーカット後の後処理はさわっていません。ATやアンカー搭載の時に調整された方が良いかと思います』

ノーマルターミナル電圧調整済
『ノーマルがしっかり金属磨きしてれば電導効率良くキズついていくゴールドより当然永く使用できます。各電圧もブレーキで上げ済み』

ノーマルギアカバービス留め
『ノーマルは良くパージするのでビス留めしてます。また、モーターも支えて電圧も逃げません。これも必須』

カウンターギアPOM支え
『カウンターギアを低摩擦プラベアリングセットのPOMで支えるので低摩擦にトルク増しを期待出来ます。520取り付推奨』

シャーシは長く使えてブレないが条件で作成しております。かなりボトムするシャーシですのでギア逃しも貫通させないといけません。電圧上げもするかしないかで1000回転は変わるので電圧上げの考え、しっかりモーター固定し、しっかりした足回りしっかり減衰するシャーシです。

スイッチが飛び出しているので、好みでカットして下さい。

それでは、宜しくお願い致します。

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